韩系车在中国翻不了身！

我们不否认现代起亚在全球市场拥有过人的「钞能力」，但混迹汽车圈的各大车企，钞票比尤利西斯还厚的车企比比皆是，技术超前的车企业不在少数。在刺刀见红的新能源赛场上，最忌讳的就是过分轻敌，否认对手的强大。

(资料图)

文|Deer‍‍‍‍‍‍‍

就像三星、TCL在华淡出大众视野一样，韩系车的关注度也正在被中国本土汽车品牌所取代。

近日，现代汽车的首席执行官 ( CEO ) 张在勋公开表示，将出售两家中国工厂。除削减产能之外，现代汽车还将调整在华产品阵容，从目前在售的13款车型减少至8款。

卖工厂、砍产品线、品牌口碑持续下滑……六年之间，韩系车在中国市场一路败走。去年，韩系车市场零售销量仅35.1万辆，同比下降35%，成为各大车系中跌幅最大的车系。

从0到200万辆，花了15年；从200万跌落到35万辆，不过区区6年。韩系车在中国汽车市场辛苦打下的江山，三两下就快给自己作没了，真是令人唏嘘不已。

曾经与日产、丰田以及本田正面硬刚的韩系车，如今却走在了崩塌的边缘。这背后韩系车到底经历了什么？未来韩系车翻身还有戏吗？

短暂辉煌

翻开韩系车的高光簿，很励志，也很魔幻。

2002年，韩国现代汽车集团先后成立北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车生产企业。彼时，中国车市迎来了「黄金十年」。踩着好时代这股东风，韩系车快速上位。凭借着时尚的外观设计和超高的性价比，在中国市场的一路狂飙。

2016年到达巅峰期。这一年，北京现代和东风悦达起亚分别创造了各自的销量新高。其中，北京现代销量114万辆，同比增长7.5%。同一年，东风悦达起亚销量达到65万辆，同比增长了5.5%。

但韩系车的巅峰期实在是维持得太短。从2017年开始，韩系车的整体销量如魔怔一般走向崩塌，北京现代和东风悦达起亚个个都遭市场毒打。

从2019年到2021年，中国品牌乘用车市场份额已从过去的39.2%上涨到44.4%，而韩系车则从4.7%下降到2.4%。2022年1月，韩系车在中国市场份额已不足2%。

销量持续走低，北京现代卖工厂自救。2021年，现代汽车位于顺义的工厂便卖给了理想；2022年，其重庆工厂也宣布停产。如今，现代汽车将再次出售两家中国工厂，无疑是减少闲置资源的浪费，缩减开支，保证利润的一种无奈之举。

从辉煌走向衰落，韩系车真的是一手好牌别打得稀烂。不得不说，中国车市可以成就一个红极一时的韩系车，但也能把不思进取的韩系车推向深渊。 

败走中国

韩系车的落败，早已有迹可循。

在巨变的时代下，市场趋势和消费习惯都在变。当对手都在极速前进之际，韩系车却在原地踏步，尤其是产品革新层面，几乎都是一年小改，三年一换代，但韩系车的换代周期很慢，跟不上时代的步调。

反观中国自主品牌，他们在新时代下的表现比往年更卖力。比如，注重技术自研，在过去造型设计的弱项领域大补功课，在智能科技层面大胆创新。现在的自主品牌无论是产品力，还是品牌号召力或是体系力，都吊打韩系车。

这几年，自主品牌的强势崛起，尤其是在汽车市场国潮的回暖，让刚刚享受到胜利果实的韩系车，结结实实的栽了一个大跟头。现如今，国内主流车企前十的榜单上，早已没了北京现代的身影，取而代之的则是比亚迪、埃安、小鹏、理想等自主车企。

韩系车不仅在燃油车时代不思进取，搞新能源也是瞻前顾后，甚至以「油改电」敷衍了事。到目前为止，现代和起亚两大品牌都没有拿出真正的纯电动平台，也没有一款能够走量的新能源车型，在内卷严重超标的新能源市场，韩系车又拿什么跟特斯拉、比亚迪以及造车新势力所抗衡？

翻身无望

时至今日，韩系车在中国市场败走已不可逆。

大家都知道，韩系车在中国市场吃香的关键是靠性价比，这就注定了它后劲平庸和乏力，缺乏足够的能量与纷沓而来的「后浪」们相较之，被边缘化也是意料之中。有业内人士直言，「韩系车在国内已经穷途末路了，韩系车的明天就是昨天三星手机。」

在电气化浪潮的冲击下，国内车市已经大变天了。2022年，我国新能源汽车年销售量为688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点。其中，中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%。

踩着新能源这股东风，自主品牌实现了弯道超车，把比亚迪、埃安以及造车新势力等自主车企推向了赛道的最前列，同时，也把在新能源领域转型不积极的韩系车打入谷底。坦白说，传统汽油车遭受新能源挤压，口碑和关注度都在断崖式下滑，韩系车要想翻身实属艰难。

令人士乍舌的是，起亚中国首席运营官杨洪海的一番言论引发了轩然大波，他直言，「起亚今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，我们兜里有的是钱和技术，等到国内企业先烧死我再来抢市场也可以。」

我们不否认起亚在全球市场拥有过人的「钞能力」，但混迹汽车圈的各大车企，钞票比尤利西斯还厚的车企比比皆是，技术超前的车企业不在少数。在刺刀见红的新能源赛场上，最忌讳的就是过分轻敌，否认对手的强大。

尤其是自比亚迪雄起以来，中国品牌在新能源市场的竞争力被头部跨国车企正视，这其中，特斯拉、福特以及日产等高管也一再强调中国品牌的厉害之处。反观杨洪海，其对待中国本土车企的态度是轻视和不重视。‍

如果不端正竞争心态，或许韩系车还没等到国产车「烧死」，就已经土崩瓦解了。

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